Citroen C4

A body-popping robot was the order of the day when Citroen launched its suitably android-looking C4 a few years ago.
Gyrating like a Transformer in front of the techno stage at the Burning Man Festival, it was meant to emphasise the fact that the funky little
French saloon was as technologically excellent as it was aesthetically pleasing.
But all that’s changed with the latest C4. This time Metal Mickey’s breakdancing pal has been booted into touch.
And I’m guessing that’s because the engineers behind the brilliant little car are keen to emphasise the fact that the technology is on the inside.
Having put its dance music days behind it, this latest incarnation of the C4 is more likely to be seen listening to a nice piece of classical music on its Bang and Olufsen stereo.
The transition makes sense.
Pick up an iPad and you’ll quickly come to realise that it’s an amazing piece of kit without ever having the desire to crack open the back with a screwdriver and take a look at all the gubbins inside.
Let’s get one thing straight.
The latest C4 is indeed a clever car.
It features smart technology which shows you when someone travelling more quickly than you is in the adjoining lane on the motorway.
It also features a glowing space-invader style dashboard, but first and foremost, this is a practical, well-built and good looking vehicle.
Finished in silver as my test car was, it actually looks more like a compact Audi than a cheap and cheerful Citroen. Dare I say it might even be a bit bland.
But it is a useful five-seater with a decent sized boot which would make a very good family motor.
I particularly like the engine which powers this version of the C4, too.
It boasts a four cylinder, 2-litre HDI diesel unit which is good for getting from 0 to 62mph in 8.6 seconds and combined fuel economy of 56.5 mpg.
Here, it’s mated to a six-speed manual gear box and it really does pack a torquey punch, especially when it’s unwound on a motorway journey.
The C4 is fresh from a Citroen which seems dead set on – and is succeeding in – proving that it’s a brand which has upped its game.
The DS4, based on the C4 but with similar design style to the spectacular DS3 will also be along shortly and should be amazing.
No longer does the double chevron indicate a car which is likely to be finished in cheap plastics and offered at a guaranteed discount which makes a nonsense of the price stated on the sign in the front window.
The old C4 always felt like a real compromise when compared to a class-leading motor like the Ford Focus, and this latest version is a massive game changer.
It might not be quite up there with Ford’s baby, but it’s a hell of  a lot closer.
With the C4 you can be certain of driving off in a car which still represents decent enough value for money but is also more practical and better built than you might imagine.
It might no longer be able to put George Sampson to shame in the street dancing stakes, but it will serve as decent addition to your family’s fleet.

TECH SPEC
Make/Model: Citroen C4 Exclusive Hdi 150
Price: £21,495
0 to 62mph: 8.6 secs
Top speed: 129mph
Consumption: 56.5mpg
Insurance Group: 23E
Emissions: 130g/km
Price: The new C4 range starts at £15,595 for the 1.4 Vti 95hp VTR and tops out with the Exclusive driven here and priced at £21,495.

Citroen ID 20 Super - Als die Göttin schweben lernte

Am 6. Oktober 1955 wird der Citroen DS auf dem Pariser Automobilsalon dem Publikum vorgestellt und löste nach 23 Jahren die 11CV Bau-Serie ab. Startschuß für eine der längsten Modellserien der französischen Marke, denn der Wagen wurde bis einschließlich 1975 in verschiedenen Varianten gebaut.

Das herausragende Merkmale der Citroen D Modelle ist das Hydropneumatik System an der Achsfederung. Zwar war bereits 1954 der Traction Avant 15CV6 H Modell an der Hinterachse mit einer solchen Hydropneumatik ausgestattet, doch die Hypnopneumatik an der Achsfederung brachte den erwünschten Erfolg. Sie wirkt an allen vier Rädern mit einem Ballonartigen Hydraulik-System. Es funktioniert über Stahlkugeln, die im Inneren zwei voneinander getrennte, unterschiedlich befüllte Kammern haben. In der oberen Kammer ist Stickstoff, in der unteren Hydrauliköl. Getrennt sind sie durch eine Membrane. Ein Kolben, der mit der Radaufhängung verbunden ist, wirkt auf die Hydraulik Flüssigkeit. Da Gase leichter komprimierbar sind als Öl, ist das Stickstoff-Gas in der oberen Kammer eher geeignet die Funktion der Federung zu übernehmen, die Hydraulik sorgt für den Dämpfungs-Ausgleich und die Niveau-Nivelierung, denn über Ein-und Auslassventile kann die Kammer mit Hydrauliköl gefüllt und auch wieder geleert werden. Damit kann sowohl vorne als auch hinten das Fahrzeug in der Höhe variable eingestellt werden.
Beachtlich ist die Fahrwerksstabilität auch bei Ausfall eines Rades, was Citroen beindruckend in einem Werbespot demonstrierte.

Äußerlich hat sich in den 20 Jahren Bauzeit der Citroen D Modelle kaum etwas verändert. Zu erkennen sind leichte Modifizierungen an den Scheinwerfern und dem Kühlereinlass. Die sehr frühen Modelle haben nur einen runden, in den Kotflügel eingelassenen Scheinwerfer. Die späteren Modelle weisen an der Front zwei schräg liegende Doppelscheinwerfer hinter einer Glasabdeckung auf. Noch einfacher gelingt die Unterscheidung anhand des Kühlereinlasses. Bei den ersten Modellen liegt dieser Kühlereinlass unterhalb der vorderen Stoßstange, später kam noch ein doppelter Kühlereinlass oberhalb der Stoßstange hinzu.

Die DS Modelle sind mit einem serienmäßigen Kurvenlicht ausgestattet, was das Fahren bei Nacht wesentlich erleichterte, da Kurven immer in die Lenkrichtung angestrahlt werden.

Die DS Modelle waren im gehobenen Preissegment angesiedelt und in Hinblick auf den vergleichbaren Markt sehr teuer. Um die Kundschaft nicht zu verlieren stellt Citroen 1956 das Modell ID19 vor. Eine hinsichtlich der technischen Grundausstattung abgespeckte Variante. Während die DS Modelle in der Vollausstattung über eine Servo Lenkung, die halbautomatische Gangwahl (bei der das Kupplungspedal entfällt) und ein integriertes hydraulisches Bremssystem mit einem pilsförmigen Bremspedal verfügen, wurde dies alles bei den ID Modellen gespart. Die ID Modelle haben eine normale Pedalerie und eine sehr reduzierte Innenausstattung. Auf viele Extas wie Teppich, Chromverzierungen und Ablageflächen wurde verzichtet. Auch die hier gezeigte ID 20 D-Super aus dem Baujahr 1969 ist eine der abgespeckten Verwandte des luxuriöseren DS Modells.

Unter der Motorhaube arbeitet ein 1985 ccm Reihen-4-Zylinder Motor mit einer Leistung von ca. 108 PS. Der Motor gibt sich durch die 5-fache Kurbelwellen-Lagerung als besonders laufruhig. Die Kraft wird durch ein 5-Gang Getriebe auf die Hinterachse übertragen. Eine als Plattformrahmen ausgebildete Bodengruppe mit seitlich längs laufenden kastenförmigen Längsträgern sitzt unter der selbsttragenden Ganzstahlkarosserie.

Die Citroen D Modelle zählen zu den Meilensteinen der Automobilgeschichte - durch ihre technischen Innovationen, die auch im Laufe der 20jährigen Bauzeit immer wieder verfeinert wurden. Aber sicherlich auch durch das Design. Nicht umsonst landet dieser Oldtimer immer wieder auf den Top-Plätzen der automobilen Design-Ikonen.


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Technische Daten: BMW 328
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor
Hubraum:	1985 ccm
Kühlung:	Wasser
Bohrung x Hub:	90 x 78 mm
Verdichtung:	8,75:1
Gemischbildung:	k. A.
Schmierung:	Druckumlauf
Leistung:	103 PS bei 6000 U/min
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 162 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h:	14,2 sec.
Getriebe:	4-Gang Stockschaltung
Spannung:	12 Volt
Aufhängung vorne:	Einzelradaufhängung, Hydraulische Federung
Hinten:	Einzelradaufhängung, Hydraulische Federung
Karosserie:	Ganzstahlkarosserie
Bremsen:
Vorne:	Scheibenbremsen
Hinten:	Scheibenbremsen
Abmessungen:
Radstand:	3125 mm
Höhe:	1470
Breite:	1803
Länge:	4874
Spurbreite vorne:	1500
Spurbreite Hinten:	1300
Gewicht:	1280 kg
Baujahr:	1968 bis 1971